Qui est "Onésime" ?


"Onésime" est un motor-home de la marque "LeVoyageur", constructeur depuis 1980 installé à Montreuil-Juigné et, depuis 2001, à La Membrolle sur Longuénée près d'Angers (49).

Il s'agit d'un "intégral", série LX 7.


Les caractéristiques techniques:


Dimensions : L 674 x l. 232 x h. 280 cm.


Le chassis MB est entré à l'Usine LeV
oyageur, à Montreuil-Juigné, le 27 mars 2001 pour en sortir sous la forme d'un LX795 le 13 avril 2001. Nous pouvons considérer que telle est la "date de naissance" officielle d'Onésime.

Il a été immatriculé la première fois le 26 avril 2001 dans le département de la Marne (51) et livré le 5 mai .

Sur base Mercedes Sprinter 316 cdi (156CV), il mesure 6,74 m de long pour 2,32m de large et 2,80m de hauteur.

Il est très optionné.

Sur le plan porteur:
il est équipé
- de la boite robotisée 6 vitesses springshift,
- de l'ABS, de l'
ASR, d'un blocage de différentiel,
- de la climatisation de cabine,
- de la fermeture centralisée des portes, ces équipements étant d'origine,
- d'un autoradio laser Pionner,
- d'une caméra de recul,
- d'un avertisseur d'obstacles, équipements ajoutés au cours de la vie d'Onésime.

Sur le plan cellule
,

 

outre ces équipements optionnels d'origine:

- un toit ouvrant Heiki 1,
- un coffre-fort,
- des réservoirs d'eaux propres (140 litres) et d'eaux usées (100 litres) hors-gel ;
 
des équipements ont été ajoutés dès la livraison :
-un panneau solaire (100W),
-un réservoir double GPL ménager (86 litres utiles au total)
-une alarme Cobra périphérique et volumétrique ;

et au cours des ans :
- un store de 4 mètres,
- un porte-vélo, déposé par nos soins,
- une antenne parabolique automatique de marque Alden, avec démodulateur numérique depuis novembre 2011,
- un convertisseur 12/220 volts de 1.000 watts,
- un groupe électrogène à gaz embarqué fournissant du 12 volts (Gasperini),
- un rafraichisseur d'air (Travel Cool),
- une cassette supplémentaire pour les toilettes chimiques.

 

 

L'histoire d'Onésime :


A
u cours des 10 premières années de sa vie, Onésime aura connu 5 propriétaires successifs avec 6 immatriculations (dans la Marne d'abord, puis dans la Haute-Marne, dans la Meuse, dans le Loiret ensuite, puis dans les Vosges et enfin dans le Pas de Calais où il a désormais acquis son immatriculation française définitive).

Son premier propriétaire l'a conservé 3 ans et demi et lui a fait parcourir 60.000 km.

Le second l'a gardé 17 mois et a parcouru 40.000 kms environ, pour acheter ensuite un LeVoyageur neuf.

Le troisième qui l'a possédé pendant 3 années lui ajouté, à son tour, 30.000 km au compteur.

Enfin, le quatrième propriétaire ne lui a fait parcourir que 7.000 km en 10 mois. Il est décédé accidentellement en mars 2010, la famille de celui-ci l'a mis en vente.

Les transactions d'achat achevées, Onésime a gagné la Collection GMLID le 4 septembre 2010 !
Il affichait 137.740 km au compteur au moment de l'achat.


Il avait été vendu neuf en 2001 par la concession LeV
oyageur CLC à St Dizier (52), qui l'a repris et revendu successivement trois fois, assurant toujours la maintenance de la cellule et parfois du porteur, lors des reprises.

Onésime a bénéficié d'une peinture complète début 2006 : la structure polyester teinté dans la masse des camping-cars de la marque a tendance à les voir jaunir au cours des ans; son utilisation régulière l'avait aussi fané, en particulier après avoir été honteusement taggé et mutilé au cutter sur un parking de supermarché.

Après des travaux d'enduit et de ponçage, une belle peinture (en couleur d'origine, mais avec la livrée décorative des camping-cars de la marque plus récente) lui a redonné un air plus jeune et un joli teint désormais inaltérable.
L'entretien mécanique a toujours été effectué dans le réseau Mercedes, sauf au moment de la dernière vente effectuée par CLC St Dizier où la concession s'est chargé des opérations de maintenance mécanique.
 
Depuis son acquision par ses propriétaires actuels, Onésime a retrouvé un peu de son lustre d'antan. Les housses rouges ont été retirées laissant ré-apparaître la sellerie en velours "bleu inca" d'origine, restée en fort bel état. Quelques autocollants ont terminé la transformation de la livrée extérieure en lui redonnant son appartenance à la marque LeVoyageur. Enfin, la devise Onésime a été posée à divers endroits de la carrosserie afin qu'Onésime soit identifié immédiatement par tous ceux qui le connaissent lors de ses déplacements.
 
Après 68 mois de vie commune et de plaisir, exactement 550 nuits passées à bord et 92304 km parcourus (avec un compteur affichant 230041 km), Onésime est parti vers de nouvelles aventures en terres picardes le 21 mai 2016 !

 

 

 

"Phénicie", lors de son acquisition, en septembre 2004 "Phénicie" est une superbe Citroën XM V6 à boite automatique.

 

Son premier certificat d'immatriculation date d'avril 1994, ce qui fait que "Phénicie" n'est pas à proprement parler une voiture ancienne, sans pour autant être une voiture récente.

 

Cependant, ce modèle "haut de gamme" de la Citroën XM lui confère une certaine rareté qui lui vaut une considération bien légitime... En effet, elle est née à peu près au milieu de la carrière de l'XM et porte le numéro de série 1429... ce qui laisse à penser, au vu de l'effondrement de la production au cours des dernières années, que beaucoup moins de 3.000 voitures de ce type sont tombées de chaîne.

 

 

Les caractéristiques de "Phénicie"?

Moteur : 6 cylindres en V en alliage léger avec arbres à cames en tête, vilebrequin à manetons décalés et arbre d'équilibrage. 2975 cm3 de cylindrée, alésage 93 mm. 170 chevaux DIN.

 

Système multifonction d'allumage et d'injection électronique.

 

Echappement avec pot catalytique trifonctionnel. puissance fiscale :16 CV.

 

Boite de vitesses automatique : convertisseur de couple et boîte à 4 rapports avec verrouillage partiel sur le 3ème rapport et verrouillage total sur le 4ème rapport.

 

Pneumatiques : Michelin 205/60 R15 MXV2 (gonflés à l'azote) .

Equipements de Série :

Pare-brise et vitres teintés en vert Lunette arrière avec dégivrage électrique.

 

Rétroviseurs extérieurs avec dégivrage des miroirs anti-éblouissants.

 

Projecteurs double optique à surfaces complexe.

 

Dispositif d'antidémarrage codé.

 

Ordinateur de bord à multi-fonctions.

 

Direction à effort variable (DIRAVI)

 

Freinage avec système anti-blocage (ABS)

 

Suspension hydractive II

 

Glace de séparation entre l'habitacle et le compartiment à bagages.

 

Lève-vitres avant et arrière électriques.

 

Equipements optionnels:

4 jantes en alliage léger.

Réfrigération à automatisme intégral.

Autoradio Citroën (Clarion PC 302) avec commandes sur le volant, six haut-parleurs et deuxième antenne intégrée dans la lunette arrière.

 

Performances :

vitesse maxi : 220 km/h consommation 90 km/h = 8,0 l/100; 120 km/h = 10,1 l/100 cycle urbain = 16,9 l/100.

Carburant Super sans plomb 95 ou 98 RON.

 

 

Pourquoi "Phénicie"?

Elle tient cette devise de la couleur de sa robe : Sable Phénicien (ECZ) L'Histoire de "Phénicie"? "Phénicie" a été immatriculée la première fois sous le numéro "9200 SM 69", numéro qu'elle portera pendant 6 ans...Ensuite, elle devint "678 ABY 59" pendant 4 ans et depuis le 21 septembre 2004, suite à son achat le 9 septembre, elle porte le numéro "105 WD 62" .

 

Tout au long de sa carrière, elle a fait l'objet de soins attentifs autant sur le plan mécanique que sur celui de la carrosserie. Seul le précédent propriétaire, qui ne l'a conservée que 15 mois, l'a un peu délaissée...

 

Au moment de son acquisition, elle affichait 244.353 kms au compteur.

Depuis, il a fallu remettre en état le circuit de chauffage intérieur : elle faisait de la réfrigération mais ne chauffait pas; Il a donc fallu remplacer le moteur "pas à pas" du volet de répartition d'air et remplacer le radiateur intérieur de chauffage un peu fuyard... Un nouveau "plip" de fermeture centralisée des portes a été acheté en remplacement du précédent défectueux. Son seul caprice : le relai de commande de vanne d'ABS qui n'aime pas chauffer. Alors, suite à une remise en route avec un moteur chaud, ou lors de bouchons ou d'arrêts répétitifs en ville, le voyant d'ABS s'allume et l'indication "antibloqueur freins hors service" apparaît à l'écran de contrôle. Il suffit, après avoir roulé un peu pour ventiler le compartiment moteur, d'arrêter celui-ci et de le remettre immédiatement en marche pour ré-initialiser le circuit. La panne étant identifiée il me reste à remplacer ce relai par un autre que m'a confié l'ami Franck du Havre qui a dépanné ainsi nombre de XMistes!

 

 

Qui est "Phénicie"?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La fin de "Phénicie"

 

Méfiez-vous des Laguna enragées!

En ce dimanche 5 décembre à 1 heure du matin, je sors du cinéma où je suis allé voir la projection du fim "36, Quai des Orfèvres" avec Daniel Auteuil et Gérard Depardieu. Il pleut ... de la pluie fine, celle qui perce les vêtements les plus étanches...

 

 

 

 

 

 

Je regagne "Phénicie" sur le parking. Elle démarre à la première sollicitation comme toujours. Je suis parti de la maison après avoir traîné et comme je n'ai pas mangé, je décide d'aller manger "une frite" sur la place d'Hénin-Beaumont.

 

Et me voici en route...

La radio éteinte, j'en profite pour apprécier le joli bruit du 6 cylindres et savourer le passage très doux des rapports de la boite automatique... 8.000kms parcourus en moins de 3 mois : plus je la conduis, cette auto, plus je l'apprécie...Elle est vraiment merveilleuse!

Chemin faisant, la pluie semble arrêtée...

Je m'approche du passage souterrain, petit tunnel qui permet de passer sous les voies ferrées...endroit très connu à Hénin, à 200 mètre du Commissariat de Police... Je roule à une allure de sénateur (50 km/h, ---vous me direz que cela dépend des sénateurs!--).

Je descends dans le souterrain et j'aperçois les phares d'une voiture qui arrive en face de l'autre côté de la route.

Et puis, je vois arriver une autre voiture derrière elle. Je ne sais pas pourquoi mais elle attire mon attention.

Mais elle louvoye! Elle tente désespérément de freiner pour ne pas toucher la voiture qui la précède!...Elle part à droite, tape le mur et se rabat à gauche...Vers moi!!!! Je la vois arriver...Et, je ne peux rien faire... Je vois la tête du chauffeur épouvanté, la bouche ouverte en forme de O...Je freine à mort...Je m'arc-boute sur le volant et les freins...

L'HORREUR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Un grand éclair blanc dans un fracas effroyable...Je me sens balloté, secoué, heurté...Je vois passer l'autre auto sur le côté...Du bruit puis plus rien d'autre que le moteur de l'autre voiture qui s'emballe, qui hurle et puis s'arrête....

 

La portière chauffeur de l'XM à moitié arrachée me permet de sortir et de constater qu'il me semble que je suis entier et que je n'ai pas vraiment mal quelque part... J'invective les autres (chauffeur et passager) par rapport à leur vitesse excessive.

Le chauffeur a le culot de me dire qu'il ne roulait pas vite, mais qu'il a dérapé en freinant!...

 

Revenu un peu sur terre, je ,m'enquiers de leur santé...Ils semblent aller bien... Ils sortent de leur voiture par la droite. L'avant gauche de leur véhicule est encastré dans l'aile arrière de l'XM et sa portière ne s'ouvre plus...

Et puis je regarde l'étendue des dégâts. Mais je ne vois pas bien!...Curieux.!.. Mais je n'ai plus mes lunettes!... Elles ont du tomber dans l'accident sans que je m'en rende compte... Je les retrouve à tâtons sur le fauteuil passager, avec Gribouille, ma petite York toute frétillante et tremblante de se demander ce qui se passe et pourquoi tant de remue-ménage.... Et là, j'entends un bruit familier. ... Je découvre que le moteur de l'XM tourne toujours au ralenti, très régulièrement, malgré le demi-train avant arraché, le cardan par terre....Je coupe le contact : il s'arrête et je réalise à cet instant que c'est sûrement son ultime arrêt...

 

Et oui," Phénicie" est détruite, pulvérisée : le côté gauche est raboté méchamment, l'avant gauche est arraché sur un quart de la largeur de l'auto, le côté droit est écrasé sur le mur du souterrain et l'arrière, semble vrillé!

Ensuite, scénario classique : pompiers, police, hopital pour radios de contrôle suite à des douleurs à l'épaule (sûrement à cause de la ceinture)..., évacuation des véhicules par la garagiste de permanence. "Phénicie" ne roulera sûrement jamais plus...

Tout cela à cause d'un jeune sauvage ...en Laguna, elle aussi détruite... Mais nous sommes tous sains et saufs..., mais je suis triste...

 

 

Vous pouvez la voir en photos... "Phénicie" attend la visite de l'expert qui ne pourra que constater le trépas..., ensuite elle sera broyée...

 

 

 

 

 

 

 

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